在中国没落的合资汽车品牌（在中国没落的合资汽车品牌有哪些）

摘要： 本篇文章给大家谈谈在中国没落的合资汽车品牌，以及在中国没落的合资汽车品牌有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、自主品牌表现抢眼、合资品牌...

本篇文章给大家谈谈在中国没落的合资汽车品牌，以及在中国没落的合资汽车品牌有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、自主品牌表现抢眼、合资品牌萎靡不振,长安真的克海外品牌?
• 2、退出中国市场的汽车品牌
• 3、未来三年内,这几家合资品牌或将从中国市场消失?
• 4、有哪些在国内几乎已经销声匿迹的合资车品牌呢?
• 5、中国汽车品牌市占率再次提升,合资车的全面溃败已不可避免?
• 6、在华市场节节败退,这六家合资车企都犯了同一个错误

自主品牌表现抢眼、合资品牌萎靡不振,长安真的克海外品牌?

在以上品牌中表现比较抢眼的有长安自主新能源，今年上半年累计销量16万辆，同比大增102%；广汽自主新能源上半年，实现销量24万辆，同比增长119%。

自主品牌排在第三名和第四名的分别是长安汽车和吉利汽车，6月销量分别为18万辆和15万辆，同比增长2%和11%。其中，长安汽车的CS系列、轿车系列以及UNI系列表现强劲。

自主品牌方面，长安汽车旗下拥有三大生产基地，1-2月，长安自主累计销量为97629辆，同比下滑30.4%，销量占长安整体的60%。不难看出，自主品牌的强有力攻势，也在侧面反映出了合资品牌的问题。

在零售量排名靠前的企业中，比亚迪、长安、吉利等自主品牌继续表现抢眼，而合资品牌除了一汽大众和广汽丰田出现了销量增长，其余合资品牌都出现了市场萎缩，由此也可以初步判断，2月份开始的降价潮尚未对销量产生明显的提振。

退出中国市场的汽车品牌

退出中国市场的汽车品牌有Jeep、林肯、讴歌、捷达、MG。Jeep 2017年以后，广汽菲克年销量逐年大幅下滑。到2021年，年销仅2万辆，不足4年前的十分之一。2022年销量更是可忽略不计，破产已是定局。

早在2019年，坐落于杭州的东风裕隆生产制造产业基地就早已宣布停工了，而到2020年11月裕隆集团集团旗下东风裕隆汽车市场销售有限责任公司在浙江省***宣布进到破产重整程序流程，纳智捷汽车品牌也从此退出中国销售市场。

铃木拥有许多小型汽车和越野车。铃木已经退出了中国市场。铃木的可靠性和耐用性非常好。一些喜欢摩托车的骑手也喜欢铃木的摩托车。菲亚特是一家来自意大利的汽车制造商。菲亚特汽车在中国的销量很一般。

未来三年内,这几家合资品牌或将从中国市场消失?

1、虽然这两个品牌目前还不会退出中国市场，但是在不久之后，也许也会变成下一个“广汽三菱”。 写在最后 无论最终是否真的有日系合资品牌退出中国市场，也不管这个品牌是不是就是广汽三菱，我们都得承认，广汽三菱目前陷入了巨大的困境中。

2、大众目前已经宣布在2033在欧洲只销售纯电汽车，这一举措已经是在欧盟宣布的2035年禁售燃油车的两年前；而针对于北美、中国市场，燃油车还将销售一段时间，但最终同样将全面销售纯电车型。

3、在雷诺退出中国市场之时，就有不少网友在猜测下一个退出的合资品牌是谁，有人说是马自达、也有人说是英菲尼迪。别急，这个问题的“答案”似乎就快公布了，它就是纳智捷。注：于纳智捷来说，是退出大陆市场。

有哪些在国内几乎已经销声匿迹的合资车品牌呢?

1、有意思的是，过去强势的合资品牌SUV影响力似乎已经日落西山，能够挤进销量榜前10的合资品牌SUV只有两款，分别是RAV4荣放和探岳。途观L也只能排在第20名。而且，合资品牌推出的新能源车表现相当差。

2、月底，三菱汽车官方曾表示，由于中国业务销售放缓，新欧蓝德销量低迷，三菱汽车宣布在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入121亿日元的营业外费用和105亿日元（折合13亿元人民币）的特别亏损。

3、虽然说年代久远，但依然是很多旅行车迷最爱的车型。菲亚特周末风 最后要说的这款就是来自菲亚特。

中国汽车品牌市占率再次提升,合资车的全面溃败已不可避免?

1、乘联会统计口径下，7月份新能源渗透率31%，同比提升3个百分点，跨度很大。其中，中国品牌渗透率57%，豪华车新能源渗透率3%，主流合资新能源渗透率1%。既然大家都承认新能源是市场未来，渗透率较中国品牌低10倍，可赢不了未来。

2、可中国汽车品牌即便是给出了“精装修”，但仍无法撼动合资车的地位，更多消费者还是更认可合资车。

3、伴随着汽车新四化趋势，对中国汽车产业来说最显著的变化莫过于中国品牌的崛起。从这两年国内车市变化中，就可以明显感受到自主车型销量占比增加、排名靠前，而随着而来的是曾经不愁卖的合资车型销量低迷以及排名日益下降。

在华市场节节败退,这六家合资车企都犯了同一个错误

如果说今天的丰田是因为迎合中国消费者对高颜值、舒适性体验获得了飞跃，那么铃木这种根深蒂固的小车思想也让其成为第一个退出中国市场的日系车企。

节节败退 北京现代为何会产能过剩？北京现代在国内辉煌过，多品牌同堂以价换量后短时间成为年销百万的车企。2013年，北京现代销量达到103万，此后2014年-2016年间销量分别为116辆，106万辆和114万辆。 自2017年开始，北京现代节节败退。

可以说，本田2月份在华市场销量再遭“腰斩”，两家合资品牌广汽本田和东风本田均出现了大幅下滑，其中广汽本田2月终端累计销量35829辆， 同比下滑29%；东风本田2月终端累计销量38313辆，同比下滑30.2%。

其实放眼全球市场，现代日子过得还不错，依然是仅次于丰田大众的TOP3车企，唯独在中国市场频频翻车。其核心原因在于此前在中国市场的“躺赢”让北京现代越发傲慢，根本看不起中国市场，不愿向中国市场低头。

而这家在全球市场上不断扩张的韩国车企，目前正在中国市场上节节败退。数据显示，2022年，现代集团在中国市场仅卖出33万辆，与2016年巅峰时期的180万辆相比暴跌82%。

但是在我们看来，法系品牌，包括PSA、雷诺，其实都犯了一个错误，那就是自以为是。

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